Renault Boreal: prêmios e desafios nas vendas; avaliação da versão Techno
O Renault Boreal está disponível nas versões Evolution por R$ 179.990, Techno por R$ 199.990 e Iconic por R$ 214.990. Nos primeiros oito meses de 2026, a montadora registrou 7.633 unidades vendidas do modelo.
Até mesmo o Jaecoo 7, da Omoda&Jaecoo, superou as vendas do Boreal, com 11.769 unidades comercializadas. Destes, mais de 7 mil pertencem à versão Elite, que é a mais acessível, custando R$ 189 mil.
A avaliação da versão Techno foi realizada para identificar os aspectos positivos e negativos do Boreal. O SUV realmente se destaca como uma boa escolha? Vale a pena considerar os descontos disponíveis?
A Renault também lançou o Koleos no Brasil, buscando atrair consumidores de SUVs chineses.
Conforto que impressiona
O Boreal é construído sobre a plataforma modular do grupo Renault, a RGMP, projetada para ser versátil para diferentes tamanhos e estilos de veículos, permitindo várias configurações de carroceria e sistemas de motorização.
Este modelo possui suspensão dianteira McPherson e um eixo de torção na traseira, que possibilita a instalação de uma barra estabilizadora interna de 30 mm.
A direção elétrica faz parte da lógica da plataforma, oferecendo assistência ajustável conforme o modo de condução escolhido, sendo mais leve no Comfort e mais firme no Sport.
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Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo
O Boreal apresenta características comuns a diversos SUVs contemporâneos. As fabricantes têm se afastado da ideia de que esses veículos precisam ser robustos, priorizando um design que prioriza conforto e facilidade de manuseio.
O resultado é uma direção elétrica que se torna menos informativa, dependendo da assistência variável para criar sensações. No modo esportivo, a firmeza adicional é apenas um eco do que deveria ser um carro divertido de dirigir.
A Renault tem experiência em acertar a direção de um modelo esportivo, mesmo em uma faixa de preço inferior a R$ 200 mil. O Sandero RS, por exemplo, é um exemplo de excelência nesse aspecto.
A suspensão do Boreal foi otimizada para equilibrar conforto e dirigibilidade, com o trabalho finalizado pela equipe de engenharia da Renault Tecnologia Américas, no Autódromo Oscar Cabalén, na Argentina.
O SUV consegue um desempenho interessante para o uso diário, considerando seu centro de gravidade elevado e rodas de 18 polegadas.
Tecnologia embarcada
A arquitetura eletrônica da RGMP foi criada para suportar diversos sistemas e tecnologias de assistência ao motorista, além de soluções de segurança e gestão de energia.
Um dos recursos é o Multi-Sense, que permite a seleção de cinco modos de condução: Eco, Comfort, Sport, Personal e Smart. As opções podem ser escolhidas por meio da tela multimídia ou um comando giratório no console central.
Os modos alteram várias características do veículo:
- Resposta do pedal do acelerador;
- Esforço da direção;
- Informações exibidas no painel;
- Iluminação interna.
No modo Smart, os parâmetros são adaptados automaticamente por algoritmos que alternam entre as configurações Eco, Comfort e Sport.
O motor 1.3 turbo do Renault Boreal foi desenvolvido em colaboração com a Daimler, responsável pela marca Mercedes-Benz.
Motorização e câmbio
O Boreal é equipado com motor 1.3 turbo TCe flex e transmissão automática de dupla embreagem com seis marchas. Este propulsor é fabricado no Brasil, em São José dos Pinhais (PR).
O motor gera 163 cv e 27,5 kgfm de torque. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, os dados de consumo do Boreal são:
- Gasolina: 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
- Etanol: 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada.
A transmissão também possui modos de condução Sport, Eco e My Sense, além de recursos eletrônicos integrados.
A função creeping facilita o movimento suave do veículo ao soltar o pedal do freio, ideal para manobras em congestionamentos. Isso evita que o câmbio “salte” ao acionar a embreagem em manobras como estacionar.
O modelo conta ainda com assistente de partida em rampas (HSA) e freio de estacionamento eletrônico inteligente, que gerencia a posição P para evitar trancos.
Equipamentos e conforto
Externamente, a versão Techno possui rodas de 18 polegadas com design Mountain e acabamento preto, além de barras longitudinais no teto, antena shark e faróis de neblina.
A cabine é equipada com duas telas de 10 polegadas. O painel digital pode reproduzir o mapa de navegação, enquanto a tela central reúne funções de entretenimento e conectividade.
Na versão Techno, o sistema central utiliza serviços do Google, incluindo Google Maps, Google Play e Google Assistant, além de mais de 100 aplicativos.
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Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo
O Google Maps pode ser acessado diretamente pelo sistema central, trazendo informações de trânsito em tempo real e atualizações automáticas. O Google Assistant possibilita comandos de voz para navegação, música, chamadas e também para certas funções do carro, como o ar-condicionado.
A versão Techno também oferece ar-condicionado automático digital de duas zonas, com saídas para os passageiros traseiros. O console central possui um compartimento refrigerado.
O veículo conta com quatro portas USB-C, duas na dianteira e duas na traseira, além de carregador de celular por indução.
Os bancos dianteiros possuem ajustes elétricos e regulagem lombar para motorista e passageiro.
O porta-malas oferece capacidade de 522 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço aumenta para 1.279 litros. A configuração do compartimento facilita o acesso à área de carga.
O sistema de iluminação ambiente permite escolher entre 48 cores e pode interagir com os modos de condução.
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Bancos dianteiros do Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo
A experiência a bordo do Boreal é agradável. O volante, com botões físicos e tamanho adequado, torna a condução mais prática. Mesmo com telas grandes, os controles de ar-condicionado e modos de condução são facilmente acessíveis no painel e console.
Entretanto, a manopla de câmbio é pequena e pode ser menos prática, como ocorre em modelos como o Porsche 911, ocupando espaço sem trazer benefícios. No entanto, o espaço no banco traseiro é generoso.
A cabine é bem construída, distanciando o Boreal do modelo Kwid. Esse é um dos desafios do SUV, que promete uma experiência premium em uma marca conhecida por veículos populares.
Segurança aprimorada
A versão Techno do Boreal vem equipada com seis airbags: dois frontais, dois laterais e dois de cortina.
Entre os sistemas de assistência estão:
- Controle de velocidade adaptativo;
- Alerta de distância segura;
- Alerta de permanência em faixa;
- Alerta de ponto cego;
- Frenagem automática de emergência, que também atua em curvas;
- Reconhecimento de placas de velocidade;
- Limitador de velocidade.
A versão Techno possui alerta de saída segura dos ocupantes, que utiliza radares traseiros para detectar veículos antes da abertura das portas.
Outro recurso é o alerta de tráfego cruzado traseiro, que monitora a aproximação de veículos, motos ou bicicletas durante manobras em marcha ré.
O modelo inclui ainda sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, além de câmera de ré.
A Techno pode usar uma câmera 360 graus, que junta imagens de quatro câmeras para oferecer uma visão completa dos arredores do veículo e auxiliar em manobras em locais apertados.
O Boreal conta com assistente de estacionamento semiautônomo, que utiliza câmeras e radares para executar manobras de estacionamento automaticamente.
Adicionalmente, há assistente de partida em rampa e sensor de fadiga, que monitora o comportamento do motorista e pode emitir alertas quando detecta sinais de cansaço.
Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo
Um bom produto
Em resumo, o Boreal é um SUV com atributos positivos, mas enfrenta um mercado em transformação. Os consumidores brasileiros nessa faixa de preço, em torno de R$ 200 mil, esperam por veículos híbridos e uma experiência diferenciada.
Adicionalmente, a Renault enfrenta o desafio de que a marca nunca conseguiu consolidar modelos de maior preço no Brasil. Sempre teve um bom desempenho com o Sandero e o Duster, mas o SUV compacto era o teto de preço que a maioria dos brasileiros estava disposta a pagar.
Se o consumidor busca algo mais tradicional e não se interessa por um híbrido, o Boreal pode ser uma opção viável. A recomendação seria aproveitar os descontos e planejar uma permanência mais longa com o SUV, evitando assim a desvalorização acentuada no mercado de seminovos em dois a três anos.
Renault Boreal Techno: R$ 199.990
- Assentos: 5
- Comprimento: 4,56 m
- Largura: 1,84 m
- Altura: 1,65 m
- Entre-eixos: 2,70 m
- Porta-malas: 522 litros (VDA)
- Peso: 1.423 kg
- Rodas: 18 polegadas
- Pneus: 225/55 R18
- Suspensão dianteira: Independente, do tipo McPherson
- Suspensão traseira: Eixo de torção com barra estabilizadora, rodas semi-independentes
- Freios dianteiros: Discos ventilados
- Freios traseiros: Discos sólidos
- Direção: Elétrica
- Motor: Dianteiro, 1.3 turbo flex, quatro cilindros em linha, 16 válvulas e injeção direta
- Combustível: flex
- Potência: 163 cv com etanol e 156 cv com gasolina
- Torque: 27,5 kgfm com etanol ou gasolina
- Câmbio: Automático de dupla embreagem
- Marchas: 6
- Tração: Dianteira
- 0 a 100 km/h: 9,5 segundos com etanol e 9,8 segundos com gasolina
- Velocidade máxima: 180 km/h, limitada eletronicamente
- Gasolina: 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
- Etanol: 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada.
- Tanque de combustível: 50 litros
